11月11日，中汽协发布数据显示，10月汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%；1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，产销量增速较1-9月分别收窄0.1和0.5个百分点。值得注意的是在线精明配资炒股，10月新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。
乘用车内销方面，10月乘用车国内销量239万辆，环比增长4%，同比增长4.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量101.3万辆，比去年同期下降2.9万辆，环比增长1.3%，同比下降2.7%；1-10月，乘用车国内销量1943.6万辆，同比增长12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量915.5万辆，比去年同期增加10.9万辆，同比增长1.2%。
“去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确。考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”中国汽车工业协会表示。
记者在梳理主流合资品牌“银十”终端表现时发现，在新能源车销量首超50%的背景下，合资品牌的市场分化开始变得愈发严重。
日产中国最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的10月销量为67,855辆，同比增长10.93%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62,794辆，同比增长9.54%；2025年1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为524,993辆，同比跌幅已收窄至个位数。
相比日产的持续回暖，本田在华销量承压依旧明显。10月本田在中国的终端汽车销量为59,886辆，同比下降20.62%；1-10月累计销量为527,740辆，同比下降幅度仍在两位数以上。具体到合资公司，10月广汽本田销量为35,671辆，同比下降15.81%，今年前10个月累计销量跌幅为26.16%；东风本田单月销量为28,896辆，1-10月累计终端销量255,073辆。
身处传统意义上的车市旺季，“南北丰田”表现不俗——一汽丰田于10月销售新车71,407辆，前10个月累计销售新车658,418辆，同比增长7%；广汽丰田10月销量71,604辆，1-10月销量639,119辆，同比亦实现正增长。
德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。10月实现整车销售138,850辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.5个百分点；其中，大众品牌销售84,084辆，燃油车市场份额同比提升1.5个百分点；奥迪品牌销售42,760辆（含进口车）；捷达品牌销售12,006辆，同比提升6.1％。
上汽集团旗下两家合资公司表现不一。10月最新产销公告显示，上汽大众单月销量93,669辆，同比下降17.47%，今年前10个月累计销量同比下降4.46%；上汽通用继续保持上扬态势，单月销量同比增幅为46.66%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-10月累计销量同比增幅已接近四成。
乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%，环比增长3%。10月德系品牌零售份额13.5%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点。上汽通用同比增长35%，美系品牌市场零售份额3.7%，同比下降0.3个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。
“季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。”展望全年最后二个月，乘联分会秘书长崔东树分析表示。
九八策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
